Description
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Sie fahren große Reifen auf Ihrem 2011-2022 PX Ranger oder 2012-2021 BT50, dann brauchen Sie dieses 4,625er Diff-Getriebe, um das verlorene Drehmoment auf der Strecke zurückzugewinnen.
Dieses Übersetzungsverhältnis ist perfekt, um den Endantrieb bei 35“ oder 315/70er Reifen wieder auf den Originalzustand zurückzubringen. Sie gewinnen Kraftstoffverbrauch und Beschleunigung zurück und reduzieren den Verschleiß an Motor und Getriebe.
Diese Zahnräder sind von hoher Qualität und langlebig und haben sich bestens bewährt;
Passend für alle unten aufgeführten Modelle;
- 2011-2015 PX1 Ford Rangers
- 2015-2018 PX2 Ford Rangers
- 2012-2021 Mazda BT50
- 2015-2018 Ford Everest
MT82 Manual Transmission
| Gear | Transmission Ratio | Stock Final Drive (3.55) | Factory Tire ODR (30.5") | Upgraded Tire ODR (34.4") | Upgraded Final Drive (4.625) | Factory Tire ODR (30.5") | Upgraded Tire ODR (34.4") | Percentage Change (Factory) | Percentage Change (Upgraded) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1st | 5.441 | 3.55 | 19.30 | 17.09 | 4.625 | 25.17 | 22.32 | +30.42% | +30.58% |
| 2nd | 2.839 | 3.55 | 10.07 | 8.92 | 4.625 | 13.13 | 11.63 | +30.41% | +30.42% |
| 3rd | 1.721 | 3.55 | 6.11 | 5.42 | 4.625 | 7.96 | 7.05 | +30.28% | +30.07% |
| 4th | 1.223 | 3.55 | 4.34 | 3.85 | 4.625 | 5.66 | 5.01 | +30.41% | +30.13% |
| 5th | 1.000 | 3.55 | 3.55 | 3.15 | 4.625 | 4.63 | 4.10 | +30.42% | +30.20% |
| 6th | 0.794 | 3.55 | 2.82 | 2.50 | 4.625 | 3.67 | 3.25 | +30.14% | +30.00% |
6R80 Automatic Transmission
| Gear | Transmission Ratio | Stock Final Drive (3.73) | Factory Tire ODR (30.5") | Upgraded Tire ODR (34.4") | Upgraded Final Drive (4.625) | Factory Tire ODR (30.5") | Upgraded Tire ODR (34.4") | Percentage Change (Factory) | Percentage Change (Upgraded) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1st | 4.171 | 3.73 | 15.56 | 13.77 | 4.625 | 19.27 | 17.06 | +23.85% | +23.91% |
| 2nd | 2.342 | 3.73 | 8.73 | 7.73 | 4.625 | 10.84 | 9.60 | +24.15% | +24.15% |
| 3rd | 1.521 | 3.73 | 5.67 | 5.02 | 4.625 | 7.03 | 6.22 | +24.01% | +23.88% |
| 4th | 1.143 | 3.73 | 4.26 | 3.77 | 4.625 | 5.29 | 4.68 | +24.06% | +23.96% |
| 5th | 0.867 | 3.73 | 3.23 | 2.86 | 4.625 | 4.01 | 3.55 | +24.15% | +24.13% |
| 6th | 0.691 | 3.73 | 2.58 | 2.29 | 4.625 | 3.20 | 2.83 | +24.03% | +23.58% |
Wenn es darum geht, Ihren Ford Ranger zu modifizieren, ist die Vergrößerung der Reifengröße oft eine der ersten und auffälligsten Änderungen, die Enthusiasten vornehmen. Was viele jedoch übersehen, sind die erheblichen Auswirkungen, die diese Modifikation auf das Gesamtgetriebe und die Leistung des Antriebsstrangs des Fahrzeugs hat. Der Motor, das Getriebe und der Antriebsstrang Ihres Ranger sind werksseitig so abgestimmt, dass sie nahtlos zusammenarbeiten und das Drehmoment und den Kraftstoffverbrauch mit der serienmäßigen Reifengröße optimieren.
Sobald jedoch größere Reifen montiert werden, ändert sich die Dynamik drastisch. Plötzlich gerät das Getriebe Ihres Ranger aus dem Gleichgewicht, und die Harmonie zwischen den Komponenten wird gestört. Dies kann zu einer Reihe von Problemen führen, von einer geringeren Kraftstoffeffizienz bis hin zu einem beeinträchtigten Fahrverhalten, insbesondere wenn das Fahrzeug mit Zubehör wie Campingausrüstung, Stoßstangen oder Dachträgern beladen ist.
Die Folgen dieses Ungleichgewichts sind nicht nur theoretisch, sondern zeigen sich auch in der Praxis. Durch das zusätzliche Gewicht und den erhöhten Rollwiderstand der größeren Reifen müssen Motor und Getriebe mehr arbeiten, um die Leistung aufrechtzuerhalten. Bei Automatikgetrieben kann es vorkommen, dass sie ständig herunterschalten müssen, um die veränderte Übersetzung zu kompensieren, während es bei Schaltgetrieben schwierig sein kann, in höheren Gängen die gleiche Leistung zu erbringen.
Darüber hinaus wird bei der irrigen Annahme, dass eine niedrigere Reisedrehzahl automatisch zu einer besseren Kraftstoffeffizienz führt, die Tatsache übersehen, dass jede Beschleunigung einen höheren Kraftstoffverbrauch erfordert. So kann die Reisedrehzahl mit größeren Reifen zwar niedriger sein, aber die Notwendigkeit, häufiger zu beschleunigen, macht jeden potenziellen Gewinn an Kraftstoffeffizienz wieder zunichte.
Hier kommt das G.O.A.T Offroad 4.62 Differentialgetriebe ins Spiel. Diese Aftermarket-Getriebe wurden speziell entwickelt, um das Achsübersetzungsverhältnis Ihres Ranger neu zu kalibrieren und es bei der Verwendung von 35-Zoll-Reifen auf die Werksspezifikationen zurückzubringen. Indem sie die Auswirkungen größerer Reifen auf das Getriebe des Fahrzeugs effektiv rückgängig machen, stellen diese Getriebe sicher, dass Ihr Ranger seine optimale Leistung und Kraftstoffeffizienz beibehält, selbst wenn er mit Ausrüstung für Ihr nächstes Abenteuer beladen ist.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Aussicht auf Getriebe- und Differenzialmodifikationen zwar für manche abschreckend wirken mag, die Vorteile jedoch unbestreitbar sind. G.O.A.T Offroad 4.62 Differentialgetriebe stellen das Gleichgewicht und die Harmonie Ihres Fahrzeugs wieder her, indem sie die erheblichen Auswirkungen größerer Reifen auf den Antriebsstrang Ihres Ford Ranger beseitigen und sicherstellen, dass es auf der Autobahn oder auf dem Trail seine beste Leistung erbringt. Lassen Sie sich nicht von der Komplexität des Getriebes abschrecken - nutzen Sie die Gelegenheit, das volle Potenzial Ihres Ranger mit G.O.A.T Offroad zu erschließen.