Châssis OME BP51 Performance pour Isuzu DMAX (2012-2020)

Informations techniques :

I. Amortisseurs OME BP-51 :

Le BP-51 est un amortisseur 4x4 à dérivation interne réglable par l'utilisateur, offrant plus de confort et de contrôle sur route et en tout-terrain.
Tous les amortisseurs BP-51 sont conçus et fabriqués en interne par ARB, en utilisant des installations d'usinage et d'anodisation dure de pointe.

Le corps d'un amortisseur BP-51 est fabriqué en aluminium anodisé 6061, qui dissipe la chaleur plus efficacement que l'acier ou l'acier allié et offre une résistance supérieure à la corrosion.
Au cours du processus de développement, des essais approfondis sur banc d'essai, sur le terrain et de destruction ont été effectués pour garantir que la fiabilité, la durabilité et les performances répondent aux normes irréprochables d'ARB.

II. OME BP-51 : Technologie de course intelligemment emballée pour les 4x4 quotidiens
Traditionnellement, la construction des amortisseurs à dérivation consiste en une série de tuyaux qui courent à l'extérieur du corps de l'amortisseur pour permettre au fluide hydraulique de contourner le piston interne.

Cette conception a empêché l'installation d'amortisseurs à dérivation dans les véhicules quotidiens sans modifications coûteuses en raison de limitations de taille ; en particulier sur les suspensions indépendantes filetées modernes.

Le BP-51 utilise un boîtier en alliage extrudé unique où les tuyaux sont remplacés par des passages à l'intérieur du corps de l'amortisseur, ce qui lui permet de s'adapter à des espaces plus restreints, comme dans un ressort hélicoïdal.

III. Qu'est-ce que l'amortissement en compression et en détente ?
L'amortissement fait référence au ralentissement de l'oscillation de l'amortisseur. Cela est contrôlé par une série de valves qui ralentissent le mouvement du fluide hydraulique à travers le piston. Les valves contrôlent le mouvement des pistons lors des courses de compression et de détente.

Quels sont les effets de ces réglages sur un véhicule ?
Le réglage de la valve de compression affecte le confort ou la fermeté de la suspension lorsque la suspension du véhicule se comprime. Si le réglage est trop dur, le véhicule ressentira chaque bosse de la route car l'amortisseur essaie d'empêcher le ressort de se comprimer librement. Si la suspension est trop souple, la conduite sera plus confortable, mais il y aura plus de roulis dans les virages et le véhicule pourra plonger au freinage, ce qui réduira le contrôle. La suspension peut également facilement talonner sur les amortisseurs.

Le réglage de la valve de détente influe sur la vitesse à laquelle le ressort revient à la hauteur de conduite après la compression. Des ressorts à taux plus élevé sont utilisés pour maintenir la bonne hauteur de conduite lorsque des accessoires ou des charges constantes plus importantes sont ajoutés au véhicule. Lorsque ces ressorts à charge plus importante sont comprimés, l'énergie stockée dans le ressort est également plus grande et nécessite un contrôle d'amortissement supplémentaire lors du retour. Un contrôle de détente insuffisant peut entraîner un débattement excessif de l'amortisseur, ce qui entraîne des dommages internes à l'amortisseur, ou la suspension rebondit plusieurs fois après avoir heurté un obstacle, ce qui réduit le contrôle du véhicule.

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