Suspension OME BP51 Performance pour Toyota Hilux REVO

PTAC 3,5t possible avec ressort arrière de 300kg ou 600kg.

Informations techniques :

I. Amortisseurs OME BP-51 :

Le BP-51 est un amortisseur 4x4 à dérivation interne réglable par l'utilisateur, offrant plus de confort et de contrôle sur route et en tout-terrain.
Tous les amortisseurs BP-51 sont conçus et fabriqués en interne par ARB, en utilisant des installations d'usinage et d'anodisation dure à la pointe de la technologie.

Le corps d'un amortisseur BP-51 est fabriqué en aluminium anodisé 6061, qui dissipe plus efficacement la chaleur que l'acier ou l'acier allié et offre une résistance supérieure à la corrosion.
Pendant le processus de développement, des essais approfondis sur banc, sur le terrain et destructifs ont été effectués pour garantir que la fiabilité, la durabilité et les performances répondent aux normes impeccables d'ARB.

II. OME BP-51 : Technologie de course intelligemment intégrée pour les 4x4 de tous les jours
Traditionnellement, la conception des amortisseurs à dérivation se compose d'une série de tubes passant à l'extérieur du corps de l'amortisseur, permettant au fluide hydraulique de contourner le piston interne.

Cette conception a empêché l'installation d'amortisseurs à dérivation dans les véhicules de tous les jours sans modifications coûteuses en raison des contraintes de taille, en particulier avec les suspensions indépendantes modernes à ressorts hélicoïdaux.

Le BP-51 utilise un boîtier en alliage extrudé unique où les tubes sont remplacés par des passages à l'intérieur du corps de l'amortisseur, ce qui lui permet de s'adapter dans des espaces plus restreints, comme dans un ressort hélicoïdal.

III. Qu'est-ce que l'amortissement en compression et en détente ?
L'amortissement fait référence au ralentissement de l'oscillation de l'amortisseur. Cela est contrôlé par une série de valves qui ralentissent le mouvement du fluide hydraulique à travers le piston. Les valves contrôlent le mouvement des pistons lors des courses de compression et de détente.

Quels effets ces réglages ont-ils sur un véhicule ?
Le réglage de la valve de compression affecte le confort ou la fermeté de la suspension lorsque la suspension du véhicule se comprime. Si le réglage est trop dur, le véhicule ressentira chaque bosse de la route, car l'amortisseur tente d'empêcher le ressort de se comprimer librement. Si la suspension est trop souple, le comportement sera plus confortable, mais des mouvements de roulis plus importants seront ressentis dans les virages et le véhicule pourra plonger lors du freinage, ce qui entraînera une diminution du contrôle. La suspension peut également facilement toucher les butées d'amortisseur.

Le réglage de la valve de détente influe sur la vitesse à laquelle le ressort revient à la hauteur de conduite après la compression. Des ressorts plus rigides sont utilisés pour maintenir la hauteur de conduite correcte lorsque des accessoires ou des charges constantes plus importantes sont ajoutés au véhicule. Lorsque ces ressorts sont comprimés avec une charge plus importante, l'énergie stockée dans le ressort est également plus importante et nécessite un contrôle d'amortissement supplémentaire lors du rebond. Un contrôle de détente insuffisant peut entraîner le déploiement de l'amortisseur, ce qui provoque des dommages internes à l'amortisseur, ou la suspension peut rebondir plusieurs fois après avoir heurté un obstacle, ce qui entraîne une diminution du contrôle du véhicule.

Contenu de la livraison :

**Les exemples d'images présentés ici peuvent contenir des accessoires spéciaux et/ou varier d'un véhicule à l'autre.