Suspension performance OME BP51 pour Toyota Hilux VIGO

Augmentation de la charge à 3240 kg possible UNIQUEMENT en combinaison avec un ressort à lames arrière de +300 kg / +600 kg.

Informations techniques :

I. Amortisseurs OME BP-51 :

Le BP-51 est un amortisseur 4x4 réglable par l'utilisateur avec bypass interne, offrant plus de confort et de contrôle sur route et hors route.
Tous les amortisseurs BP-51 sont conçus et fabriqués en interne par ARB, en utilisant des installations d'usinage et d'anodisation dure de pointe.

Le corps d'un amortisseur BP-51 est fabriqué en aluminium anodisé 6061, qui dissipe la chaleur plus efficacement que l'acier ou l'acier allié et offre une résistance supérieure à la corrosion.
Pendant le processus de développement, des tests approfondis en banc d'essai, sur le terrain et de destruction ont été effectués pour s'assurer que la fiabilité, la durabilité et les performances répondent aux normes impeccables d'ARB.

II. OME BP-51 : Technologie de course intelligemment emballée pour les 4x4 quotidiens
Traditionnellement, la construction des amortisseurs à bypass consiste en une série de tubes passant à l'extérieur du corps de l'amortisseur pour permettre au fluide hydraulique de contourner le piston interne.

Cette conception a empêché l'installation d'amortisseurs à bypass dans les véhicules de tous les jours sans modifications coûteuses en raison de contraintes de taille ; en particulier avec les suspensions indépendantes filetées modernes.

Le BP-51 utilise un boîtier en alliage extrudé unique où les tubes sont remplacés par des passages à l'intérieur du corps de l'amortisseur, ce qui lui permet de s'adapter dans des zones plus étroites, comme un ressort hélicoïdal.

III. Qu'est-ce que l'amortissement en compression et en détente ?
L'amortissement fait référence au ralentissement de l'oscillation de l'amortisseur. Ceci est contrôlé par une série de valves qui ralentissent le mouvement du fluide hydraulique à travers le piston. Les valves contrôlent le mouvement des pistons lors des courses de compression et de détente.

Quels sont les effets de ces réglages sur un véhicule ?
Le réglage de la valve de compression affecte le confort ou la fermeté de la suspension lorsque la suspension du véhicule se comprime. Si le réglage est trop dur, le véhicule ressentira chaque bosse de la route car l'amortisseur tente d'empêcher le ressort de se comprimer librement. Si la suspension est trop souple, la conduite sera plus confortable, mais des mouvements de roulis plus importants seront ressentis dans les virages et le véhicule pourra plonger lors du freinage, ce qui réduira le contrôle. La suspension peut également facilement talonner sur les amortisseurs.

Le réglage de la valve de détente influe sur la vitesse à laquelle le ressort revient à la hauteur de caisse après la compression. Des ressorts plus raides sont utilisés pour maintenir la hauteur de caisse correcte lorsque des accessoires ou des charges constantes plus importantes sont ajoutés au véhicule. Lorsque ces ressorts à forte charge sont comprimés, l'énergie stockée dans le ressort est également plus importante et nécessite un contrôle d'amortissement supplémentaire lors de la détente. Un contrôle de détente insuffisant peut entraîner un débattement excessif de l'amortisseur, ce qui endommage l'amortisseur en interne, ou faire rebondir la suspension plusieurs fois après avoir heurté un obstacle, ce qui réduit le contrôle du véhicule.

Contenu de la livraison :

**Les exemples d'images présentés ici peuvent contenir des accessoires spéciaux et/ou varier d'un véhicule à l'autre.