Vous utilisez de gros pneus sur votre PX Ranger 2011-2022 ou BT50 2012-2021, alors vous avez besoin de ce rapport de pont 4,625 pour retrouver le couple perdu sur la piste.
Ce rapport est parfait pour ramener le rapport final d'entraînement aux spécifications d'origine lors de l'utilisation de pneus de 35" ou 315/70. Vous retrouverez une meilleure économie de carburant et une meilleure accélération, et réduirez l'usure de votre moteur et de votre transmission.
Ces engrenages sont de haute qualité, durables et ont fait leurs preuves ;
Convient à tous les modèles ci-dessous ;
- Ford Ranger PX1 2011-2015
- Ford Ranger PX2 2015-2018
- Ford Ranger PX3 2018-2022 (3.2, 2.2 et manuel)
- Mazda BT50 2012-2021
- Ford Everest 2015-2018
Transmission manuelle MT82
| Vitesse | Rapport de transmission | Rapport de pont d'origine (3.55) | Diamètre extérieur du pneu d'origine (30.5") | Diamètre extérieur du pneu amélioré (34.4") | Rapport de pont amélioré (4.625) | Diamètre extérieur du pneu d'origine (30.5") | Diamètre extérieur du pneu amélioré (34.4") | Pourcentage de changement (usine) | Pourcentage de changement (amélioré) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1ère | 5.441 | 3.55 | 19.30 | 17.09 | 4.625 | 25.17 | 22.32 | +30.42% | +30.58% |
| 2ème | 2.839 | 3.55 | 10.07 | 8.92 | 4.625 | 13.13 | 11.63 | +30.41% | +30.42% |
| 3ème | 1.721 | 3.55 | 6.11 | 5.42 | 4.625 | 7.96 | 7.05 | +30.28% | +30.07% |
| 4ème | 1.223 | 3.55 | 4.34 | 3.85 | 4.625 | 5.66 | 5.01 | +30.41% | +30.13% |
| 5ème | 1.000 | 3.55 | 3.55 | 3.15 | 4.625 | 4.63 | 4.10 | +30.42% | +30.20% |
| 6ème | 0.794 | 3.55 | 2.82 | 2.50 | 4.625 | 3.67 | 3.25 | +30.14% | +30.00% |
Transmission automatique 6R80
| Vitesse | Rapport de transmission | Rapport de pont d'origine (3.73) | Diamètre extérieur du pneu d'origine (30.5") | Diamètre extérieur du pneu amélioré (34.4") | Rapport de pont amélioré (4.625) | Diamètre extérieur du pneu d'origine (30.5") | Diamètre extérieur du pneu amélioré (34.4") | Pourcentage de changement (usine) | Pourcentage de changement (amélioré) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1ère | 4.171 | 3.73 | 15.56 | 13.77 | 4.625 | 19.27 | 17.06 | +23.85% | +23.91% |
| 2ème | 2.342 | 3.73 | 8.73 | 7.73 | 4.625 | 10.84 | 9.60 | +24.15% | +24.15% |
| 3ème | 1.521 | 3.73 | 5.67 | 5.02 | 4.625 | 7.03 | 6.22 | +24.01% | +23.88% |
| 4ème | 1.143 | 3.73 | 4.26 | 3.77 | 4.625 | 5.29 | 4.68 | +24.06% | +23.96% |
| 5ème | 0.867 | 3.73 | 3.23 | 2.86 | 4.625 | 4.01 | 3.55 | +24.15% | +24.13% |
| 6ème | 0.691 | 3.73 | 2.58 | 2.29 | 4.625 | 3.20 | 2.83 | +24.03% | +23.58% |
Lorsqu'il s'agit de modifier votre Ford Ranger, l'augmentation de la taille des pneus est souvent l'une des premières et des plus évidentes modifications que les passionnés entreprennent. Cependant, ce que beaucoup négligent, ce sont les implications significatives de cette modification sur les performances globales de la transmission et du groupe motopropulseur du véhicule. Le moteur, la transmission et la chaîne cinématique de votre Ranger sont réglés en usine pour fonctionner en parfaite harmonie, optimisant le couple et l'économie de carburant avec la taille de pneu d'origine.
Cependant, une fois que des pneus plus grands sont montés, la dynamique change radicalement. Soudain, la transmission de votre Ranger se déséquilibre, et l'harmonie entre les composants est perturbée. Cela peut entraîner une foule de problèmes, d'une diminution de l'efficacité énergétique à une conduite compromise, surtout lorsque le véhicule est chargé d'accessoires tels que du matériel de camping, des pare-chocs ou des barres de toit.
Les conséquences de ce déséquilibre ne sont pas seulement théoriques ; elles se manifestent dans les performances du monde réel. Le poids supplémentaire et la résistance accrue au roulement des pneus plus grands signifient que le moteur et la transmission doivent travailler plus fort pour maintenir la performance. Les transmissions automatiques peuvent se retrouver à rétrograder constamment pour compenser le rapport de démultiplication modifié, tandis que les transmissions manuelles peuvent avoir du mal à maintenir la même puissance dans les rapports supérieurs.
De plus, la supposition erronée qu'un régime de croisière plus bas équivaut automatiquement à une meilleure efficacité énergétique ignore le fait que chaque accélération nécessitera une consommation de carburant plus élevée. Ainsi, bien que le régime de croisière puisse être plus bas avec des pneus plus grands, la nécessité d'accélérer plus fréquemment annule tout gain potentiel en matière d'efficacité énergétique.
C'est là qu'intervient le rapport de différentiel G.O.A.T Offroad 4.62. Ces engrenages de rechange sont spécifiquement conçus pour recalibrer le rapport de pont de votre Ranger, le ramenant aux spécifications d'usine lors de l'utilisation de pneus de 35 pouces. En inversant efficacement les effets des pneus plus grands sur la transmission du véhicule, ces engrenages garantissent que votre Ranger maintient ses performances et son efficacité énergétique optimales, même lorsqu'il est chargé d'équipement pour votre prochaine aventure.
En conclusion, bien que la perspective de modifications de la transmission et du différentiel puisse sembler intimidante pour certains, les avantages sont indéniables. Les rapports de différentiel G.O.A.T Offroad 4.62 rétablissent l'équilibre et l'harmonie de votre véhicule, annulant les impacts significatifs des pneus plus grands sur la chaîne cinématique de votre Ford Ranger, et garantissant qu'il fonctionne au mieux sur l'autoroute ou sur les sentiers. Ne laissez pas la complexité de la transmission vous dissuader - saisissez l'opportunité de débloquer le plein potentiel de votre Ranger avec G.O.A.T Offroad.
