Suspension performance OME BP51 pour Ford Ranger

Informations techniques :

I. Amortisseurs OME BP-51 :

Le BP-51 est un amortisseur 4x4 réglable par l'utilisateur avec bypass interne, offrant plus de confort et de contrôle sur route et hors route.
Tous les amortisseurs BP-51 sont développés et fabriqués en interne par ARB, en utilisant des installations d'usinage et d'anodisation dure à la pointe de la technologie.

Le corps d'un amortisseur BP-51 est fabriqué en aluminium anodisé 6061, qui dissipe la chaleur plus efficacement que l'acier ou l'acier allié et offre une résistance supérieure à la corrosion.
Pendant le processus de développement, des tests approfondis sur banc d'essai, sur le terrain et de destruction ont été effectués pour s'assurer que la fiabilité, la durabilité et les performances répondent aux normes irréprochables d'ARB.

II. OME BP-51 : une technologie de course intelligemment intégrée pour les 4x4 quotidiens
Traditionnellement, la construction des amortisseurs à dérivation consiste en une série de tubes passant à l'extérieur du corps de l'amortisseur pour permettre au fluide hydraulique de contourner le piston interne.

Cette conception a empêché l'installation d'amortisseurs à dérivation dans les véhicules de tous les jours sans modifications coûteuses en raison des contraintes de taille ; en particulier sur les suspensions indépendantes filetées modernes.

Le BP-51 utilise un boîtier unique en alliage extrudé, où les tubes sont remplacés par des passages à l'intérieur du corps de l'amortisseur, ce qui lui permet de s'adapter dans des zones plus étroites, comme un ressort hélicoïdal.

III. Qu'est-ce que l'amortissement en compression et en détente ?
L'amortissement fait référence au ralentissement de l'oscillation de l'amortisseur. Ceci est contrôlé par une série de valves qui ralentissent le mouvement du fluide hydraulique à travers le piston. Les valves contrôlent le mouvement des pistons lors des courses de compression et de détente.

Quel est l'impact de ces réglages sur un véhicule ?
Le réglage de la valve de compression affecte le confort ou la fermeté de la suspension lorsque la suspension du véhicule se comprime. Si le réglage est trop dur, le véhicule ressentira chaque bosse de la route, car l'amortisseur essaie d'empêcher le ressort de se comprimer librement. Si la suspension est trop souple, la conduite sera plus confortable, mais il y aura plus de roulis dans les virages et le véhicule pourra plonger au freinage, ce qui réduira le contrôle. La suspension peut également facilement talonner sur les amortisseurs.

Le réglage de la valve de détente affecte la vitesse à laquelle le ressort revient à la hauteur de conduite après la compression. Des ressorts à taux plus élevé sont utilisés pour maintenir la hauteur de conduite correcte lorsque des accessoires ou des charges constantes plus importantes sont ajoutés au véhicule. Lorsque ces ressorts sont comprimés avec une charge plus importante, l'énergie stockée dans le ressort est également plus importante et nécessite un contrôle d'amortissement supplémentaire lors du rebond. Un contrôle de détente insuffisant peut entraîner un décollement de l'amortisseur, entraînant des dommages internes à l'amortisseur, ou la suspension peut rebondir plusieurs fois après avoir heurté un obstacle, ce qui réduit le contrôle du véhicule.

Contenu de la livraison :

**Les exemples d'images présentés ici peuvent inclure des accessoires spéciaux et/ou varier d'un véhicule à l'autre.