Châssis OME BP51 Performance pour Isuzu DMAX (à partir de 2021)

Informations techniques:

I. Amortisseurs OME BP-51:

Le BP-51 est un amortisseur 4x4 réglable par l'utilisateur avec bypass interne, offrant plus de confort et de contrôle sur route et en tout-terrain.
Tous les amortisseurs BP-51 sont développés et fabriqués en interne par ARB, en utilisant des installations d'usinage et d'anodisation dure à la pointe de la technologie.

Le corps d'un amortisseur BP-51 est fabriqué en aluminium anodisé 6061, qui dissipe la chaleur plus efficacement que l'acier ou l'acier allié et offre une résistance supérieure à la corrosion.
Au cours du processus de développement, des essais approfondis sur banc d'essai, sur le terrain et de destruction ont été effectués pour s'assurer que la fiabilité, la durabilité et les performances répondent aux normes irréprochables d'ARB.

II. OME BP-51: Technologie de course intelligemment emballée pour les 4x4 de tous les jours
Traditionnellement, la construction des amortisseurs à dérivation se compose d'une série de tuyaux qui passent à l'extérieur du corps de l'amortisseur, permettant au fluide hydraulique de contourner le piston interne.

Cette conception a empêché l'installation d'amortisseurs à dérivation dans les véhicules de tous les jours sans modifications coûteuses en raison de limitations de taille; en particulier avec les suspensions indépendantes filetées modernes.

Le BP-51 utilise un boîtier en alliage extrudé unique où les tuyaux sont remplacés par des passages à l'intérieur du corps de l'amortisseur, ce qui lui permet de s'adapter à des zones plus étroites, telles qu'un ressort hélicoïdal.

III. Qu'est-ce que l'amortissement en compression et en détente?
L'amortissement fait référence au ralentissement de l'oscillation de l'amortisseur. Ceci est contrôlé par une série de soupapes qui ralentissent le mouvement du fluide hydraulique à travers le piston. Les soupapes contrôlent le mouvement des pistons pendant les courses de compression et de détente.

Quel est l'impact de ces réglages sur un véhicule?
Le réglage de la soupape de compression affecte le confort ou la fermeté de la suspension lorsque la suspension du véhicule se comprime. Si le réglage est trop dur, le véhicule ressentira chaque bosse de la route, car l'amortisseur essaie d'empêcher le ressort de se comprimer librement. Si la suspension est trop souple, la conduite sera plus confortable, mais des mouvements de roulis plus importants seront ressentis dans les virages et le véhicule peut plonger au freinage, ce qui entraîne une réduction du contrôle. La suspension peut également facilement talonner sur les amortisseurs.

Le réglage de la soupape de détente influence la vitesse à laquelle le ressort revient à la hauteur de caisse après compression. Des ressorts à taux plus élevé sont utilisés pour maintenir la hauteur de caisse correcte lorsque des accessoires ou des charges constantes plus importantes sont ajoutés au véhicule. Lorsque ces ressorts sont comprimés avec une charge plus importante, l'énergie stockée dans le ressort est également plus importante et nécessite un contrôle d'amortissement supplémentaire lors du retour. Un contrôle de détente insuffisant peut entraîner le déploiement de l'amortisseur, ce qui entraîne des dommages internes à l'amortisseur, ou la suspension peut rebondir plusieurs fois après avoir heurté un obstacle, ce qui entraîne une réduction du contrôle du véhicule.

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