Également possible pour les PHEV ! Augmentation du poids total autorisé en charge à 3,5t possible ! Veuillez le préciser lors de la commande !

Suspension OME BP51 Performance pour Ford Ranger et VW Amarok

Informations techniques :

I. Amortisseurs OME BP-51 :

Le BP-51 est un amortisseur 4x4 réglable par l'utilisateur avec bypass interne, offrant plus de confort et de contrôle sur route et hors route.
Tous les amortisseurs BP-51 sont développés et fabriqués en interne par ARB, en utilisant des installations d'usinage de pointe et d'anodisation dure.

Le corps d'un amortisseur BP-51 est fabriqué en aluminium anodisé 6061, qui dissipe la chaleur plus efficacement que l'acier ou l'acier allié et offre une résistance supérieure à la corrosion.
Pendant le processus de développement, des tests approfondis en laboratoire, sur le terrain et destructifs ont été effectués pour s'assurer que la fiabilité, la durabilité et les performances répondent aux normes irréprochables d'ARB.

II. OME BP-51 : Technologie de course intelligemment emballée pour les 4x4 de tous les jours
Traditionnellement, la conception des amortisseurs à dérivation consiste en une série de tubes qui courent à l'extérieur du corps de l'amortisseur, permettant au fluide hydraulique de contourner le piston interne.

Cette conception a empêché l'installation d'amortisseurs à dérivation dans les véhicules de tous les jours sans modifications coûteuses en raison des contraintes de taille ; en particulier avec les suspensions indépendantes filetées modernes.

Le BP-51 utilise un boîtier unique en alliage extrudé, où les tubes sont remplacés par des passages à l'intérieur du corps de l'amortisseur, ce qui lui permet de s'adapter à des zones plus étroites, comme un ressort hélicoïdal.

III. Qu'est-ce que l'amortissement en compression et en détente ?
L'amortissement fait référence au ralentissement de l'oscillation de l'amortisseur. Ceci est contrôlé par une série de vannes qui ralentissent le mouvement du fluide hydraulique à travers le piston. Les vannes contrôlent le mouvement des pistons lors des phases de compression et de détente.

Quels sont les effets de ces réglages sur un véhicule ?
Le réglage de la valve de compression affecte le confort ou la fermeté de la suspension lorsque la suspension du véhicule se comprime. Si le réglage est trop dur, le véhicule ressentira chaque bosse de la route, car l'amortisseur tente d'empêcher le ressort de se comprimer librement. Si la suspension est trop souple, la conduite sera plus confortable, mais des mouvements de roulis plus importants seront ressentis dans les virages et le véhicule pourra plonger au freinage, ce qui entraînera une perte de contrôle. La suspension peut également facilement talonner sur les amortisseurs.

Le réglage de la valve de détente influe sur la vitesse à laquelle le ressort revient à sa hauteur de caisse après la compression. Des ressorts à taux plus élevé sont utilisés pour maintenir la hauteur de caisse correcte lorsque des accessoires ou des charges constantes plus importantes sont ajoutés au véhicule. Lorsque ces ressorts à charge plus élevée sont comprimés, l'énergie stockée dans le ressort est également plus importante et nécessite un contrôle d'amortissement supplémentaire lors du rebond. Un contrôle de détente insuffisant peut entraîner le débattement de l'amortisseur, ce qui entraîne des dommages internes à l'amortisseur, ou la suspension peut rebondir plusieurs fois après avoir heurté un obstacle, ce qui entraîne une perte de contrôle du véhicule.

Contenu de la livraison :

**Les exemples d'images présentés ici peuvent inclure des accessoires spéciaux et/ou varier d'un véhicule à l'autre.