Suspension OME BP51 Performance pour Toyota Landcruiser J15 Prado (série 150) 4 portes - Diesel

Informations techniques :

I. Amortisseurs OME BP-51 :

Le BP-51 est un amortisseur 4x4 réglable par l'utilisateur avec un bypass interne, qui offre plus de confort et de contrôle sur route et hors route.
Tous les amortisseurs BP-51 sont développés et fabriqués par ARB en interne, en utilisant des installations d'usinage et d'anodisation dure de pointe.

Le corps d'un amortisseur BP-51 est fabriqué en aluminium anodisé 6061, qui dissipe la chaleur plus efficacement que l'acier ou l'acier allié et offre une résistance supérieure à la corrosion.
Pendant le processus de développement, des tests de banc d'essai, de terrain et de destruction approfondis ont été effectués pour s'assurer que la fiabilité, la durabilité et les performances répondent aux normes impeccables d'ARB.

II. OME BP-51 : Technologie de course intelligemment emballée pour les 4x4 de tous les jours
Traditionnellement, la conception des amortisseurs bypass consiste en une série de tubes qui courent à l'extérieur du corps de l'amortisseur, permettant au fluide hydraulique de contourner le piston interne.

Cette conception a empêché l'installation d'amortisseurs bypass dans les véhicules de tous les jours sans modifications coûteuses en raison de restrictions de taille ; en particulier avec les suspensions indépendantes modernes à ressorts hélicoïdaux.

Le BP-51 utilise un boîtier en alliage extrudé unique, où les tubes sont remplacés par des passages à l'intérieur du corps de l'amortisseur, ce qui lui permet de s'adapter dans des zones plus étroites, telles que dans un ressort hélicoïdal.

III. Qu'est-ce que l'amortissement en compression et en détente ?
L'amortissement fait référence au ralentissement de l'oscillation de l'amortisseur. Ceci est contrôlé par une série de valves qui ralentissent le mouvement du fluide hydraulique à travers le piston. Les valves contrôlent le mouvement des pistons lors des courses de compression et de détente.

Quels sont les effets de ces réglages sur un véhicule ?
Le réglage de la valve de compression affecte le confort ou la fermeté de la suspension lorsque la suspension du véhicule se comprime. Si le réglage est trop dur, le véhicule sentira chaque bosse de la route, car l'amortisseur tente d'empêcher le ressort de se comprimer librement. Si la suspension est trop souple, la conduite sera plus confortable, mais il y aura plus de roulis dans les virages et le véhicule pourra plonger au freinage, ce qui entraînera un contrôle réduit. La suspension peut également facilement talonner sur les amortisseurs.

Le réglage de la valve de détente influence la vitesse à laquelle le ressort revient à la hauteur de caisse après la compression. Des ressorts à taux plus élevés sont utilisés pour maintenir la hauteur de caisse correcte lorsque des accessoires ou des charges constantes plus importantes sont ajoutés au véhicule. Lorsque ces ressorts à charge plus élevée sont comprimés, l'énergie stockée dans le ressort est également plus importante et nécessite un contrôle d'amortissement supplémentaire lors du rebond. Un contrôle de détente insuffisant peut entraîner un rebond de l'amortisseur, ce qui entraîne des dommages internes à l'amortisseur, ou la suspension rebondit plusieurs fois après avoir heurté un obstacle, ce qui entraîne un contrôle réduit du véhicule.

Contenu de la livraison :

**Les exemples d'images présentés ici peuvent contenir des accessoires spéciaux et/ou varier d'un véhicule à l'autre.