Châssis OME BP51 Performance pour Nissan Navara Double Cabine NP300 D23 avec ressorts hélicoïdaux sur l'essieu arrière

Informations techniques :

I. Amortisseurs OME BP-51 :

Le BP-51 est un amortisseur 4x4 à bypass interne réglable par l'utilisateur, offrant plus de confort et de contrôle sur route et hors route.
Tous les amortisseurs BP-51 sont développés et fabriqués par ARB en interne, en utilisant des installations d'usinage et d'anodisation dure de pointe.

Le corps d'un amortisseur BP-51 est fabriqué en aluminium anodisé 6061, qui dissipe la chaleur plus efficacement que l'acier ou l'acier allié et offre une résistance supérieure à la corrosion.
Au cours du processus de développement, des tests approfondis en banc d'essai, pratiques et de destruction ont été effectués pour garantir que la fiabilité, la durabilité et les performances répondent aux normes irréprochables d'ARB.

II. OME BP-51 : Technologie de course intelligemment emballée pour les 4x4 quotidiens
Traditionnellement, la construction des amortisseurs à bypass consiste en une série de tuyaux qui s'étendent à l'extérieur du corps de l'amortisseur pour permettre au fluide hydraulique de contourner le piston interne.

Cette conception a empêché les amortisseurs à bypass d'être installés sur les véhicules quotidiens sans modifications coûteuses en raison de contraintes de taille ; en particulier sur les suspensions indépendantes filetées modernes.

Le BP-51 utilise un boîtier unique en alliage extrudé, où les tuyaux sont remplacés par des passages à l'intérieur du corps de l'amortisseur, ce qui lui permet de s'adapter à des zones plus étroites, comme un ressort hélicoïdal.

III. Qu'est-ce que l'amortissement en compression et en détente ?
L'amortissement fait référence au ralentissement de l'oscillation de l'amortisseur. Ceci est contrôlé par une série de soupapes qui ralentissent le mouvement du fluide hydraulique à travers le piston. Les soupapes contrôlent le mouvement des pistons lors des mouvements de compression et de détente.

Quels sont les effets de ces réglages sur un véhicule ?
Le réglage de la soupape de compression affecte le confort ou la fermeté de la suspension lorsque la suspension du véhicule se comprime. Si le réglage est trop dur, le véhicule ressentira chaque bosse de la route car l'amortisseur essaie d'empêcher le ressort de se comprimer librement. Si la suspension est trop souple, la conduite sera plus confortable, mais des mouvements de roulis plus importants seront ressentis dans les virages et le véhicule peut plonger au freinage, ce qui entraîne une réduction du contrôle. La suspension peut également facilement taper sur les amortisseurs.

Le réglage de la soupape de détente influence la vitesse à laquelle le ressort revient à la hauteur de caisse après la compression. Des ressorts à taux plus élevé sont utilisés pour maintenir la hauteur de caisse correcte lorsque des accessoires ou des charges constantes plus importantes sont ajoutés au véhicule. Lorsque ces ressorts sont comprimés avec une charge plus importante, l'énergie stockée dans le ressort est également plus importante et nécessite un contrôle d'amortissement supplémentaire lors du rebond. Un contrôle de détente insuffisant peut entraîner l'extension de l'amortisseur, ce qui entraîne des dommages internes à l'amortisseur, ou la suspension peut rebondir de nombreuses fois après avoir heurté un obstacle, ce qui entraîne une réduction du contrôle du véhicule.

Contenu de la livraison :

**Les exemples d'images présentés ici peuvent contenir des accessoires spéciaux et/ou varier d'un véhicule à l'autre.